أولاً ، تتميز البطارية بظاهرة التفريغ الذاتي.هذا يعني أن البطارية موضوعة بشكل طبيعي هناك ، وستنخفض قوتها تدريجياً إذا لم يتم توصيل أي أجهزة كهربائية.هذا بسبب وجود بعض الشوائب والرواسب في إلكتروليت البطارية ، والتي ستفقد جزءًا من الطاقة عند تدوير البطارية داخليًا.

التفريغ الذاتي ظاهرة طبيعية.إذا كان هناك تفريغ ذاتي فقط ، فسوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لاستخدام طاقة البطارية.

لكن الوضع الفعلي الآن هو أن المركبات الإلكترونية مزودة بأجهزة إنذار وأجهزة أخرى تعمل بالتحكم عن بعد.هذه الأجهزة متصلة بالبطارية ، وهو ما يعادل وجود دائرة تفريغ خارجية ، ولا تزال هذه الدوائر في حالة استهلاك طاقة مرتفع.كمثال على الإنذار ، عادة ما يكون هناك تيار تفريغ من 6 صباحًا أو حتى 8 صباحًا.

في مثل هذه الحالة ، حتى إذا قمنا بإيقاف تشغيل طاقة المركبة الإلكترونية وغير مستخدمة ، فإن طاقة البطارية ستنخفض تدريجيًا.باستخدام بطارية 48V12Ah (0.576 kWh) ومنبه 8am كمثال ، يستهلك المنبه 0.0092 kWh كل يوم ، وسيتم استنفاد البطارية في غضون 60 يومًا.

في الحياة اليومية ، نواجه أحيانًا مثل هذا الموقف: عندما يتم شحن السيارة الإلكترونية وخروجها ، سيتم تقليل الطاقة الكهربائية بمقدار شبكتين بمجرد تسريعها ؛عند مواجهة منحدر حاد ، يتم تقليل الطاقة بمقدار شبكة واحدة عند التسلق ، وتظهر القوة الكاملة في الجزء العلوي من المنحدر.

في الواقع ، هذا لأن وظيفة عرض الطاقة للدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية لا تزال في حالتها الأصلية ، تمامًا مثل الهواتف المحمولة في الماضي.تستخدم الهواتف الذكية اليوم عمومًا النسبة المئوية لعرض الطاقة.عند الشحن ، تزداد كمية الكهرباء ، وعند استخدام الكهرباء تقل كمية الكهرباء.لن يكون هناك 85٪ و 76٪ و 85٪ دفعة واحدة.تسمى طريقة عرض الطاقة هذه SOC (حالة الشحن).

على الرغم من أن SOC هي تقنية جيدة ، إلا أنها لم تستخدم على نطاق واسع في مجال المركبات الكهربائية ذات العجلتين بسبب التكلفة العالية والصعوبة الفنية.تتمثل الطريقة الشائعة الاستخدام في عرض الطاقة وفقًا للعلاقة المقابلة بين تيار الحمل والجهد.ومع ذلك ، فإن الجهد والتيار للمركبة الإلكترونية ليسا ثابتين ، بل يتقلبان ، وهو أيضًا السبب الرئيسي لعرض الطاقة غير الدقيق للطريقة الحالية.

على سبيل المثال ، عندما يكون تيار الحمل 10 أمبير والجهد 48 فولت ، فهذا يدل على أن الطاقة ممتلئة ؛بمجرد تسارعه ، يزداد التيار إلى 15 أمبير ، ويصبح الجهد 47 فولت ، ويتم تقليل الطاقة بمقدار شبكة واحدة ؛عند الانحدار ، يكون تيار الحمل 3 أمبير فقط ، ويتغير الجهد إلى 48 فولت أو حتى 49 فولت.في هذا الوقت ، ستعرض الطاقة الشبكة الكاملة مرة أخرى.

إذا استخدمنا جهد الحمل كمعيار لعرض الطاقة ، فستظهر الحالة المشحونة بالكامل عندما تكون السيارة متوقفة ، مما يجعل من المستحيل علينا الحكم بدقة على توقيت الشحن ؛إذا استخدمنا الجهد في وقت الوقوف كمعيار ، فسيظهر أنه بمجرد ركوب السيارة ، ستنخفض الطاقة.حالة السقوط إلى القاع.

من أجل تحسين حالة عرض الطاقة غير الدقيق ، يمكننا استخدام شاشة عرض الطاقة ذات الوضع المزدوج ، واستخدام منحنيات جهد مختلفة لعرض الطاقة عندما تكون تحت الحمل ومتى تتوقف.ولكن الأهم من ذلك ، أنه يجب الترويج لتطبيق طريقة عرض SOC ، بحيث يمكن أن تكون شاشة عرض الطاقة في السيارة الإلكترونية دقيقة مثل تلك الخاصة بالهاتف الذكي.